京东收购德邦补齐短板剑指顺丰？

【蓝科技综述】京东的野心绝不止是电商本身，把物流当成重要抓手的京东，在物流行业已经初见成效。眼下的京东，通过并购等方式正在补缺自己在物流行业的短板。

3月2日，有消息称，京东近日已完成对德邦股份的收购。更有一份广为流传的截图显示:德邦内部已经官宣了收购消息，德邦快递董事长兼总经理崔维星将退任，京东将委派高层接手。

收购德邦，补齐京东在大件物流的短板之后，京东物流或进一步提速。而顺丰，或与京东从好友变成了对手。

德邦需要京东帮助自己更好地活着

成立于1996年的德邦，是国内物流行业的元老级玩家——靠快运起家，陆续布局汽运卡航以及整拼车等零担业务(指60-3000KG的大件快递)。早在博客时代，德邦就被当时的新闻媒体报道为中国的“零担之王”。2010年，德邦率先突破零担市场营收25亿大关，当年营收达26亿元。

2013年，国内快递业务飞速发展，传统零担市场进入缓慢增长的阶段，德邦也开始寻求转型，上线快递业务，推出了“3～60公斤免费上楼”的大票快递服务，试图抢占快递重货业务市场。随着快递业务在整个物流行业、同时也在德邦的占比中越来越高，2018年，德邦物流正式改名为德邦快递。

德邦固然在发展，只是问题在于物流行业不断有新玩家入局分食这块蛋糕。通达系“抱团取暖”，极兔吞并百世，顺丰傲视群雄，京东独占鳌头，在激烈的厮杀中，德邦陷入了两难的境地：

一是错过了电商物流的红利期，占有的市场份额较少；二是在零担物流领域，安能物流、壹米滴答等竞争对手不断抢夺资源，连原本的优势业务都不再进攻只能防守，可谓是内忧外患。

物流行业早已是一片红海，而在这片红海中，德邦快递业务的市场份额被挤压至不到1%，整体业务营收不断下滑。有数据显示，2020年，德邦快递营收100.82亿元，但收入增速却为-6.5%。

到2021年，德邦可谓是交出了上市以来的最差成绩。1月28日发布的业绩预告中，2021年德邦归属于上市公司股东的净利润减少3.8亿-4.9亿元，同比减少67%-87%，2020年同期为5.64亿元。

德邦的日子不好过。换句话说，即便不是京东，那么德邦仍将面临被并购的命运，这是德邦更好活着的最佳出路。

资本市场嗅觉更加灵敏。自德邦被京东收购的消息传出后，德邦的股价一路看涨，甚至在2月25日录得涨停。可见德邦被京东收购，资本市场的态度更加积极。

京东需要德邦补齐自己的短板

京东与德邦快递，双方的接触最早可以追溯到2019年，但最终的结果是京东以30亿元的总对价收购了Trans-Express，后者专门从事“限速服务”。

事实上，京东早已瞄准了德邦，其收购德邦的目的显而易见：一方面，补齐零担和快运业务的短板；另一方面，将全球化触角伸得更远。

在电商物流的红利期，京东物流依托京东电商平台占据了巨大的市场份额。如果把京东物流比作木桶，那么快运和零担则是木桶上那块显眼的短板。德邦作为曾经的“零担之王”，不失为最佳的收购对象。德邦在快运市场上多年累积的管理运营经验、所打通的全国快运网点布局，对京东来说都异常宝贵。

京东借助自身的资本优势，收购德邦快递，运力资源大幅提升，有望壮大京东在大件快递和重货运输领域的优势，完善其全产业链、全场景、生态布局。另外，京东借助自身业务流量零担快运业务输血，对于德邦来说也是不可多得的发展机会。

当我们将目光放得更远，中国到全球双通路线的生意同样十分巨大。去年10月26日，商务部、中央网信办、发展改革委印发的《“十四五”电子商务发展规划》显示，到2025年跨境电商交易额将达2.5万亿元，相比2020年的1.69万亿元增长47.93%。

京东物流国际供应链正计划搭建以中国制造通向全球、全球商品进入中国的双通网络，采取830双通全球网络，即国内八大物流枢纽加全球三十大核心供应链节点，利用设立海外仓、开通跨境专线、智慧化多式联运等方式，把世界各国本地的交付时效提升至48小时以内。

在跨境业务上，德邦借着国家“一带一路”战略推进的东风，早已形成 FBA、国际快件、电商小包、多式联运四位一体的产品体系，业务范围覆盖60多个国家和地区。京东收购德邦，无疑会为京东物流国际供应链按下加速键。

京东与顺丰终有一战？

刘强东曾在接受央视采访时表示：“未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰！”京东在物流行业的野心显而易见。

近几年，京东在物流领域收购动作不断。今年2月8日至2月15日，京东物流对中国物流资产共进行了4次增持，合计17.36亿股，斥资约85亿港元。至此，京东对中国物流资产的持股比例达到了87.19%，与此同时，京东集团副总裁胡伟取代原中国物流资产原董事长李士发，成为新一任掌门人。

除了中国物流资产，还有达达集团（达达集团的大股东是京东，持股46%）。据京东集团公告称，2月25日，京东集团以5.46亿美元认购达达普通股，完成后，京东集团持有达达的股权从原有的46.46%上升至约52%。该交易将于2022年2月底前完成，并预计将达达的财务业绩并入其合并财务报表中。

与此同时，京东物流的扩张速度也超乎想象。京东物流新增仓库数量达450个，相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。截至2021年三季度，京东物流已运营约1300个仓库，41座亚洲一号智能物流园区，运营的仓储总面积约2300万平方米。

纵观京东物流的几次动作：增持中国物流资产，满足了其自建仓库的需要；收购达达集团、德邦股份，则是补足自身业务线的短板。京东正在打造全球物流拼图，誓要完成在物流领域多层次、多方面的布局。

有人用蚕食鲸吞来形容京东，然而横向对比同行，不难发现其扩张速度其实并不快。这些年，顺丰通过收购和股权投资的方式收拢了新邦物流、顺立通、嘉里物流等企业，早早就将业务遍布快递、快运、冷链、即时配和国际服务等领域。

据中国物流与采购联合会发布的《关于2021年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》显示，京东物流以733.74亿的物流业务收入位居第二，仅次于顺丰。

或许，顺丰最大的敌人是京东。此次德邦顺利并入京东，超百亿的交易对价或将成为近年国内物流史上金额最大一笔的收购。而这，只是京东布局全球物流的一个新起点。

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