顺丰不能轻视 以低价杀入物流的极免野心向全球释放

【蓝科技综述】在国内市场，让对手非常“厌恶”的极兔，全球化的扩张速度和商业模式或许真能杀出一片天地，而对手又不得不刮目相看。

即使发动价格战又何妨？只要不影响极兔的攻城略地，说明极兔就有生存土地壤。

从现在的趋势上看，极兔暂时对顺丰不会形成杀伤力，但极兔灵活而又迅速的方式，绝不仅仅是在中国市场占领一席之地。

2021年10月29日，百世集团和极兔速递达成战略合作，以68亿元的价格将国内的快递业务转让给极兔接手。这个于疫情初始进军国内快递业的“新起之秀”，不到两年的时间打破了物流市场的竞争格局，还令老牌快递“四通一达”陷入了危机。

极兔速递于2015年8月20日在印尼正式诞生，历时4年完成东南亚市场的布局。2020年正式进军中国，于9月完成了全国网点覆盖。

中国快递行业经过“四通一达外加顺丰的多年竞争已经形成了默契与平衡，总体格局稳如镜面。没有想到的是在疫情期间极兔进来搅合局面，在全国各地用“击穿底线”的低价倾销的方式让“通达系”束手无策，仅用10个月的时间达成2000万的日单销量，突破了盈亏平衡点1500万，打破了中国快递行业的瓶颈期。

2021年4月,极兔获得一轮融资，最新市场估值达78亿美元，超过圆通、申通、韵达等老牌快递公司，仅次于顺丰、京东和中通。

极兔若想在国内与顺丰、京东和中通持平甚至赶超他们，首要解决的是如何对百世的负增长进行止损；另一方面，如何在海外业务上与顺丰及京东抗衡也是极兔所面临的挑战。

01以低价攻略人心，快速收割市场

善用的极兔之所以短时间内让老牌快递倍感压力，玩的就是心理价格战。我国网民购物最喜欢的就是“优惠”、“打折”，网络商品的价格由商品本身价+快递费组成，天下没有免费的午餐，绝大部分卖家疫情前就比较封控价格，疫情期在价格的优惠上就更加地小心。

极兔抓住卖家和买家的这种心理，和其他快递品牌玩起了价格战。为了不亏本老牌快递是很难让价，正好给极兔这个新起之秀钻了空子。老牌快递面临着净利缩减、股价下跌的局面，极兔则开始吃起了行业的香饽饽。

刚进入中国不到2年的极兔在国内需要持续不断地开展新业务，尤其电商大促是常态，这对于快递行业来说是重要的盈利节点，极兔自然也将目光锁定在电商平台上，国内最大的电商平台就是阿里巴巴，一个新起之秀想和阿里巴巴谈合作，所以为了打卡电商平台的市场，极兔冒险接手了百世快递的国内业务。

近年来百世的业务呈持续负增长状态。根据百世公布的2021年上半年财报显示，第二季度，百世快递业务营收42.81亿元，同比降低17.1%，占百世总营收58.05%。2016-2020年间，百世集团归母净利润分别为-56.10亿、-12.28亿、-5.08亿、-2.02亿和-20.26亿，亏损惊人。

极兔接下这个棘手的企业对于旁人来说看不到任何好处。实际上极兔收购百世看重的是阿里巴巴持有的1.42亿股，通过百世接入阿里的电商市场，极兔可打开市占率的上限。即便百世现在严重亏损，极兔借助百世补齐快递网点规模短板并提升电商市场的业务量，是可以扭转百世当下困境的。

虽以低价倾销达成了各大快递都没实现的目标值，但2021年随着监管趋严和相关政策的颁发，使得快递市场光靠低价策略来进行竞争的这种模式已经很难继续下去了。极兔和百世的合作能否达成1+1>2的价值，需要时间去消化，极兔需妥善处理好双方资源，避免一线加盟商的内耗，最大程度保障团队的稳健融合。

对于极兔而言，除了占据国内市场外，它的最终目标是打造一个全球化物流体系的品牌。本身印尼起家的极兔已经完成了东南亚市场的全覆盖，要想打通其他国家的市场，极兔的策略是将中国国内和国际的两张网络协同起来，借助中国跨境电商市场的红利加快海外发展的步伐。

02整合资源，加速全球化发展趋势

极兔的发展志向虽是以中国为主，但中国是它打通全球化物流体系的根基。论国外市场而言，极兔的配送速度是远超于四通一达的。极兔速递在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点，员工数量近35万人。东南亚方面，极兔速递与当地头部电商平台Shopee、Lazada、Tokopedia、Akulaku等均已达成合作。

根据市场调查显示，极兔速递在东南亚电商快递市场的综合实力排名第一。极兔将中国快递行业的服务制度落实到东南亚地区，在东南亚地区获得了良好的口碑。极兔联手百世借助中国跨境电商的优势成为了印尼市场第一、东盟市场第二的快递企业。

极兔在开拓市场的学习能力很强，它会结合各个国家的行情，制定出最适合在当前国家发展的策略，拿出诚信服务的态度去对待每一位消费者。从义乌市场低至1元的价格战，对拼多多众多商家补贴运费，对东南亚市场的用户全年服务，使得极兔在海外业务、国内快递快运业务上具有很强的存在感。

2022年1月7日，极兔的快递网点在阿联酋和沙特阿拉伯两个国家全面覆盖，它的亚洲版图正在逐步扩张，借助中国跨境电商向世界各国进行业务输送。

极兔国际成立并正式开始跨境物流业务，先后开通香港直飞印度新德里的国际航班、启动南京到洛杉矶的包机航线、启动深圳至巴黎的包机航班顺利启航。极兔在打造全球化物流网络体系的道路上持续发力。

03困难重重，极兔的全球化发展仍是未知数

从国际化物流发展局势来看，除了极兔外，顺丰和京东物流也在采取全球化物流发展策略来拓宽自己的业务量，国内其他品牌也在虎视眈眈地盯着这块蛋糕，根据现状来看，国内快递包括极兔目前还没有完全在海外站稳脚跟。

2018年，顺丰速运斥资 17 亿元收购新邦71%股份，又以1亿美元投资美国物流服务平台 Flexport，将服务扩大至全球市场。2019年4月，顺丰全资子公司 Sfoverseas上市公司金源米业旗下全资子公司 Affluent Woods共同投资成立新公司 GSEXPRES，双方共同开拓越南快递物流市场。2021年10月，京东物流宣布与嘉泓物流已达成海外运输及仓储服务协议，在欧洲物流网络增加网点。

通过顺丰、京东、极兔三家快递对海外布局的情况来看，顺丰的主力在美国，次重点为东南亚地区；京东的主力在欧洲，业务发展是最晚的，全球化物流方面京东还没有完全到位，发展速度慢于顺丰和极兔。

也就是说，极兔在海外业务上的最大对手是顺丰。本就从东南亚业务开始起步的极兔比顺丰的发展早了3年，2019年4月极兔早就完成了对整个东南亚市场的覆盖，顺丰在中国因运作模不适用于电子商务，所以一直未接入电商市场。对于海外出发的顺丰同样要面对这个问题，东南亚市场同样也是电商当道，所以极兔相对于顺丰来说更占优势。

顺丰已进入美国市场发展。在2021年半年报中，顺丰国际快递业务保持持续增长，业务覆盖海外78个国家及地区。

极兔目前只打开了东南亚以及中国市场，刚刚进军的阿联酋和沙特阿拉伯还在发展阶段。虽然在跨境电商上有足够的优势与顺丰抗衡，但它的发展仍呈局限状态，要想开拓全球化体系，需要找准策略突破欧美市场。

目前美国有行业巨头UPS，DHL，FEDEX,顺丰的业务覆盖量远不如这3个巨头，且在走3个巨头的老路——收购与建设并举。这也是极兔今后所面临的困难。

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